Beschreibung

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Heavy Leading Company Limited ist einer der zuverlässigsten Hersteller und Lieferanten von ausziehbaren Sattelaufliegern mit Containerchassis in China. Wenn Sie einen in China hergestellten, langlebigen, ausziehbaren Container-Chassis-Sattelauflieger im Großhandel verkaufen möchten, fordern Sie gerne ein Angebot von unserer Fabrik an. Alle kundenspezifischen Produkte zeichnen sich durch hohe Qualität und niedrigen Preis aus.

Schwerer-Leichtgewichtiger 40-Fuß-/45-Fuß-Sattelauflieger mit Schwanenhals-Containerchassis

Technische Übersicht und Konfigurationsmatrix
Dieses ausziehbare Schwanenhals-Containerchassis nutzt einen hochfesten Kasten-in--Schiebemechanismus für den Übergang zwischen Betriebslängen. Konzipiert für die Integration in Klasse-8-Tageskabinen und Schlafwagenzugmaschinen, entsprechen die strukturelle Integrität und die Leistungsparameter den FMVSS-, DOT-, ISO 1496- und AAR-Austauschstandards.

Modellreihe	Nennlänge (Einfahren/Ausfahren)	Geschätztes Taragewicht	Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR)	Hauptträgermaterial	Achsen- und Aufhängungs-Setup
ECC-4020L	31 Fuß 2 Zoll / 40 Fuß 9 Zoll	3.175 kg (7.000 Pfund)	35.000 kg (77.160 Pfund)	ASTM A572 Klasse 50 / Q460C	Tandemachse (Hutch / Hendrickson)
ECC-4520G	31 Fuß 3 Zoll / 45 Fuß 6 Zoll	4.535 kg (10.000 Pfund)	40.800 kg (90.000 Pfund)	Strenx 700 / Hoch-Zug-I-Träger	Gleitende Tandem- oder Tridem-Flug-Fahrt

Grundlegende technische und strukturelle Spezifikationen

Hauptrahmen und Teleskopmechanismus
Materialzusammensetzung:Flanges and structural webs fabricated from ASTM A572 Grade 50 and Q460C high-yield structural steel (yield strength >= 345 MPa bis 460 MPa), entwickelt, um hohe Torsionsermüdung bei engen Endkurven zu absorbieren.

Erweiterungsschiebesystem:Präzise Box{0}}in-Gleitschienen mit Struktur, ausgestattet mit reibungsarmen technischen Polymergleitpads. Dieser Aufbau verhindert das Abreiben von Metall-auf-und eliminiert strukturelle Bindungen in Meeresumgebungen mit hohem-Salzgehalt.

Verriegelungsmechanismus:Pneumatisch-unterstützte mechanische Verriegelungsstifte mit formschlüssigen -Einraststiften, die sicher in präzisionsgefertigten Lastschlitzen einrasten.

Fahrwerk und Bremssystem
Achsen:13-Tonnen / 15 Tonnen kommerzielle Parallelspindelachsen (Fuwa, BPW oder Meritor).

Suspension:Unterliegende 3{1}Blattfederung mit mechanischer Federung oder integrierte Hendrickson INTRAAX-Luftfederung mit automatischen Fahrhöhenregelventilen.

Bremsarchitektur:Zweileitungs-Pneumatiksystem, integriert mit WABCO- oder Haldex-ABS (2S/1M), T30/30-Federbremskammern und automatischen Gestängestellern.

Drehverschlüsse und Befestigungspunkte
Vier (4) hochbelastbare versenkbare ISO-Twistlocks aus Stahlguss, positionierbar für einzelne 20-Fuß-Beladung in der Mitte, hintere 20-Fuß-Beladung oder doppelte 20-Fuß-/einzelne 40-Fuß-/45-Fuß-Containerkonfigurationen.

Hochbelastbare vordere Stütze aus Stahlkonstruktion mit außenliegenden Führungsrollen für schnelles und sicheres Ausrichten der Container bei Betrieben mit hoher Taktfrequenz.

Herstellungs- und Qualitätskontrollprotokoll

Die strukturelle Lebensdauer des Fahrgestells hängt vollständig von streng kontrollierten Fertigungsstandards ab. Produktionsprozesse beinhalten obligatorische Qualitätskontrollpunkte:

Plattenschneiden und -vorbereitung:CNC-Plasma-Profilschneiden kombiniert mit automatisierter Kantenanfasung, um eine vollständige Wurzeldurchdringung beim Primärflanschschweißen zu gewährleisten.

Schweißnormen:Unterpulverschweißen (SAW) für primäre Längs-I--Träger, durchgeführt von Technikern, die nach AWS D1.1 / EN ISO 15614-Codes zertifiziert sind.

Zerstörungsfreie Prüfung (NDT):100-prozentige Magnetpulverprüfung (MPI) für Schwanenhalsverbindungen, Reibplatten der Sattelkupplung- und Taschenzonen für die Verlängerungsverriegelung.

Oberflächenbeschichtung:Vollständige Strahlreinigung gemäß Sa 2,5-Standard, gefolgt von einer Zweikomponenten-Zink-Epoxidgrundierung (mindestens 75 Mikrometer Trockenfilmdicke) und einer aliphatischen Polyurethan-Deckschicht.

Anwendungseignung und Betriebswarnung

Zielbetriebsumgebungen:Gepflasterte Seecontainerhäfen, intermodale Bahncontainerumschlagplätze und regionale Autobahnverteilungskorridore.

Warnung zur Nutzlast-Konformität:Flottenbetreiber müssen angepasste Achsschenkelbolzeneinstellungen und Achslastverteilung berechnen, um die Einhaltung der örtlichen Brückengewichtsgesetze (z. B. Federal Bridge Bruttogewichtsformel) sicherzustellen, wenn sie schwere 20-Fuß-Container in der hinteren Position transportieren.

FAQ

F: Wie rastet der Schieberahmenmechanismus zwischen 20 Fuß und 40 Fuß Länge ein?

A: Der innere Rahmenabschnitt verschiebt sich teleskopartig in den äußeren Hauptträger und wird von verschleißarmen industriellen Polymerpolstern geführt. Eine positive mechanische Verriegelung wird durch hochbelastbare, federbelastete pneumatische Verriegelungsstifte erreicht, die in bearbeitete Toleranzschlitze fallen, unterstützt durch eine visuelle mechanische Bestätigungsanzeige in der Nähe des Fahrwerks.

F: Was ist die Standardhöhe der Sattelkupplung und der Achsschenkelbolzenversatz?

A: Die Standardhöhe der Sattelkupplung ist auf 48 Zoll (+/- 1 Zoll) eingestellt. Die Standardposition des Achsschenkelbolzens liegt 30 Zoll von der Vorderseite des Vorderpolsters entfernt und entspricht den standardmäßigen SAE-2{7}-Zoll-Konfigurationsanforderungen. Benutzerdefinierte Achsschenkelbolzeneinstellungen können bei der Zeichnungsfreigabe vorgenommen werden.

F: Kann dieses Fahrgestell schwere 20-Fuß-Tankcontainer (ISO--Tanks transportieren)?

A: Ja, vorausgesetzt, dass die Gesamtnutzlast und das Leergewicht des Containers das strukturelle zulässige Gesamtgewicht (GVWR) nicht überschreiten. Für den speziellen Flüssigkeitstransport empfehlen wir die Verwendung unseres verstärkten Twist-Lock-Layouts für die Mittelmontage und der Luftfederung mit manuellen Ablassventilen zur Kontrolle von Flüssigkeitsstößen.

F: Welche Compliance-Dokumentation wird mit jeder Anhängerlieferung ausgestellt?

A: Jede Einheit wird mit einem strukturierten Qualitätsdossier ausgeliefert, das Folgendes umfasst: Testzertifikate der Rohmaterialmühle, Schweißnahtinspektionsberichte, schematische Blätter des Bremssystems, Protokolle zur Schichtdicke und das formelle Konformitätszertifikat (CoC).