Beschreibung

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Heavy Leading Company Limited ist einer der zuverlässigsten Hersteller und Lieferanten von 20-Fuß-Container-Chassis-Sattelaufliegern in China. Wenn Sie einen in China hergestellten, langlebigen 20-Fuß-Container-Chassis-Sattelauflieger im Großhandel verkaufen möchten, fordern Sie gerne ein Angebot von unserer Fabrik an. Alle kundenspezifischen Produkte zeichnen sich durch hohe Qualität und niedrigen Preis aus.

20-Fuß-Container-Chassis-Sattelauflieger|Schwerlast-Intermodal-Skelettanhänger

Produktübersicht und Auswahlhilfe
Dieser 20-Fuß-Skelett-Sattelauflieger wurde für hochfrequente Hafentransporte und intermodale Fracht entwickelt und verfügt über eine Rahmenstruktur mit niedrigem Profil, die für den Transport von 20-Fuß-ISO-Standard-, Tank- und Kühlcontainern unter Bedingungen hoher Nutzlast optimiert ist.

Schnellauswahlmatrix

Modellspez	Taragewicht	Nutzlastkapazität	Höhe des Hauptstrahls	Empfohlene Anwendung
20FT-2ACHSE-STD	3.800 kg	30.000 kg	500 mm	Standardmäßige Trockencontainerentladung
20 Fuß-TRI-HD	4.500 kg	36.000 kg	500 mm (verstärkt)	Schwer beladene Kisten und schwerer Kühltransport
20FT-SCHWANENHALS	4.100 kg	32.000 kg	450 mm abgestuft	Städtischer Containertransport mit niedrigem-Schwerpunkt--

Herstellungsprozess, Ausrüstung und technische Spezifikationen

Schneiden und Plattenvorbereitung:Hochpräzise CNC-Plasmaschneidsysteme verarbeiten hochfeste, niedrig-Baustahlplatten (Qualität Q345B/T700) mit einer Maßtoleranz von +/- 0.5 mm und garantieren so eine Kantenausrichtung von Null- vor dem Zusammenbau.

Hauptrahmenschweißen:Hergestellt mit automatisierten Unterpulverschweißportalen (SAW). Die Dicke der Stegplatte beträgt 8 mm, der obere Flansch 14 mm und der untere Flansch 16 mm und bietet maximale Torsionsfestigkeit bei engen Wendungen.

Drehverschlüsse:4 robuste, einziehbare ISO-Drehschlösser aus Guss, gefertigt aus geschmiedetem legiertem Stahl, wärmebehandelt, um hohen Scherkräften bei wiederholten Verriegelungszyklen standzuhalten.

Achsen & Federung:Konfiguriert mit 2x oder 3x 13{4}Tonnen / 16{6}Tonnen Tragfähigkeitsachsen (BPW-, Fuwa- oder Jost-Optionen) mit Ölbadnaben und Kegelrollenlagern, gepaart mit mechanischen 10-Lagen-Blattfedern oder hochbelastbaren luftgelagerten Längslenkern.

Bremssystem:Ausgestattet mit WABCO- oder Haldex-Zweileitungs-Notrelaisventilen, 30/30-Federbremskammern und ABS gemäß den Standards FMVSS-121 oder ECE R13.

Fahrwerk und Elektrik:Jost oder Holland 28-Tonnen-Landebeine mit zwei Geschwindigkeiten und verstärkten Knotenblechhalterungen. 24V-LED-Beleuchtungskabelbaum, verkabelt in einem versiegelten Anschlusskasten, der den DOT- und ADR-Vorschriften entspricht.

Oberflächenbehandlung und Korrosionsschutz

In Hafenumgebungen an der Küste sind Anhänger aggressivem Salznebel ausgesetzt. Die automatisierte Strahl--und-Lackierlinie führt diese Sequenz aus:

Kugelstrahlen:Geschlossene Schleuderrad-Strahlmaschine, die nach dem Oberflächenreinheitsstandard Sa 2,5 arbeitet, um Walzzunder zu beseitigen und die Lackhaftung zu optimieren.

Epoxidgrundierung:Zinkreiche Epoxid-Grundierungsschicht (mindestens 75 Mikrometer Trockenschichtdicke), die innerhalb von 4 Stunden nach dem Strahlen mit Hochdruck-Airless-Spritzgeräten aufgetragen wird.

Polyurethan-Decklack:Zwei-Komponenten-Polyurethan-Deckbeschichtung, thermisch in einem Industrieofen bei 60 °C ausgehärtet für UV- und Chemikalienbeständigkeit.

Qualitätskontrolle und Werksprüfung

Zerstörungsfreie Prüfung (NDT):100 % der kritischen strukturellen Schweißnähte an Hauptträgerflanschen und Achsschenkelbolzenbaugruppen werden einer Ultraschallprüfung (UT) und einer Magnetpulverprüfung (MPI) durch zertifizierte Prüfer gemäß den Standards AWS D1.1 / ISO 5817 unterzogen.

Strukturelle Belastungsprüfung:Das fertige Fahrgestell wird vor der Werksfreigabe einer hydraulischen Prüfstandsbewertung bei 1,25-facher Nennnutzlastkapazität unterzogen, um Durchbiegungsgrenzen und strukturelle Integrität zu überprüfen.

Unterstützung für Compliance-Pakete und technische Dokumentation

Jede Lieferung umfasst ein vollständiges Regulierungsdossier zur Optimierung der regionalen Flottenregistrierung:

Zulassungsanträge:Komplette Dokumentationspakete für die nordamerikanische FMVSS-Zertifizierung oder die europäische ECWVTA-Gesamtfahrzeugtypgenehmigung.

Rückverfolgbarkeitsberichte:Materialwerksprüfzertifikate (MTC) für Baustahlplatten, Achs-/Bremsprüfberichte von Drittanbietern und NDT-Schweißinspektionsaufzeichnungen.

Betriebshandbücher:Detaillierte Wartungshandbücher, Drehmomentangaben und Ersatzteilkataloge in englischer Sprache.

FAQ

F: Wie hoch ist das Standard-Taragewicht und kann es für strenge Nutzlastgrenzbedingungen angepasst werden?

A: Das Standardmodell mit Tandemachse-hat ein Eigengewicht von 3.800 kg. Für Flotten, die unter strengen Nutzlastgrenzen (z. B. Einschränkungen der nordamerikanischen Brückenformel) betrieben werden, sind Gewichtsreduzierungspakete unter Verwendung von T700-Stahl mit hoher Ergiebigkeit verfügbar.

F: Sind die Positionen des Achsschenkelbolzens und des Fahrwerks verstellbar?

A: Ja. Die Standardeinstellung des Achsschenkelbolzens beträgt 500 mm von der Rückseite des Vorderschemels, die Positionen können jedoch individuell angepasst werden, um den spezifischen Anforderungen an den Wenderadius des Traktors zu entsprechen. Fahrwerkshalterungen verwenden eine Verstärkung aus Knotenblechen, um ein Einknicken des Rahmens bei abgekoppelten Stürzen zu verhindern.

F: Welche gesetzlichen Standards erfüllen Brems- und Elektrosysteme?

A: Für Nordamerika gebaute Einheiten verfügen über FMVSS-konforme Druckluftbremssysteme, DOT-zugelassene LED-Beleuchtung und 7-polige Steckdosen. Für Europa-gebundene Einheiten entsprechen den ECWVTA-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigungsstandards.

F: Was ist die Standard-Produktionsvorlaufzeit?

A: Die Standardfertigung dauert 30 bis 45 Kalendertage ab der Bestätigung der endgültigen Konstruktionszeichnungen und dem Eingang der Anzahlung.