Heavy Leading Company Limited ist einer der zuverlässigsten Hersteller und Lieferanten von Planenaufliegern mit Plane in China. Wenn Sie einen in China hergestellten, langlebigen Flachbett-Vorhang-Sattelauflieger im Großhandel verkaufen möchten, fordern Sie gerne ein Angebot von unserer Fabrik an. Alle kundenspezifischen Produkte zeichnen sich durch hohe Qualität und niedrigen Preis aus.
Schwerlast--Pritschen-Sattelauflieger mit Plane und Plane|Technische Spezifikationen und Beschaffungsleitfaden
Produktübersicht und Kernspezifikationen
Der Pritschen-Seitenauflieger mit Vorhang integriert ein hochfestes Stahl-Flachbettfundament mit einem modularen, verschiebbaren Planenaufbau. Dieses Design eliminiert die herkömmlichen Zeitbeschränkungen der seitlichen Beladung und behält gleichzeitig die strukturelle Steifigkeit bei, die für konzentrierte oder schwere palettierte Ladung erforderlich ist.
Technische Standardspezifikationen
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Nutzlastkapazität |
40.000 kg - 50.000 kg (konfigurierbar je nach regionalen Achslastgrenzen) |
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Gesamtlänge |
12.500 mm / 13.720 mm (anpassbar) |
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Gesamtbreite |
2.500 mm - 2,550 mm |
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Hauptträgermaterial |
Q450D / Q690E high-strength structural steel (Yield strength >= 690 MPa) |
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Diele |
3 mm - 5 mm rutschfestes-Stahlblech mit Riffelblech oder 30 mm Hartholzverbundstoff |
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Vorhangmaterial |
900 g/m²/950 g/m² UV-beständiges PVC-beschichtetes Polyestergewebe (schwer entflammbar nach DIN 75200) |
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Achsen |
3 x 13 Tonnen/16 Tonnen Kapazität (BPW- oder Fuwa-Optionen) |
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Suspension |
Robuste-mechanische Blattfeder oder pneumatische Luftfederung mit Liftachse |
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Bremssystem |
Zweileitungs-pneumatisches Bremssystem mit WABCO ABS/EBS |
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Fahrwerk |
28-Tonnen-Landebeine mit zwei Geschwindigkeiten (JOST oder gleichwertig) |
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Reifen |
12R22,5 schlauchlose Radialreifen (12+1 Stück) |
Engineering Resources & CAD Center: Flotteningenieure und Beschaffungsteams können unten sofort verifizierte technische Dokumentationen herunterladen:
Produktauswahl- und Konfigurationsmatrix
Flottenbetreiber müssen Konfigurationen basierend auf der Frachtverteilung, der Ladehäufigkeit und den regionalen Routenbedingungen auswählen.
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Konfigurationsfaktor |
Option A: Logistik und Vertrieb |
Option B: Schwerer Industrietransport |
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Deckstruktur |
Flaches Deck mit integrierten seitlichen Rave- und Rungentaschen |
Robuste, verstärkte Pritsche mit Mehrpunkt-Zurrringen |
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Suspension |
Luftfederung (Schützt zerbrechliche Ladung, einstellbare Ladehöhe) |
Mechanische Blattfeder (Hohe Haltbarkeit auf unbefestigten Bauwegen) |
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Vorhangsystem |
Schnellspann--Ratschen mit vertikalen Spannern |
Robuste Schiebepfosten und verstärkter Querbehang |
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Schwanzkonfiguration |
Standard-Scheunentore oder hydraulische Ladebordwand-Schnittstelle |
Verstärkter hinterer Portalrahmen aus Stahl mit sicheren Multi-{0}Nockenschlössern |
Regionale Achslast- und Compliance-Einblicke
Um Rechtsverstöße-und Übergewichtsstrafen in Zielexportmärkten zu verhindern, gleicht unser Engineering Desk die Achsschenkelbolzeneinstellungen und Achsspreizungen entsprechend den wichtigsten regionalen Rahmenbedingungen aus:
Nordamerika (DOT / FMVSS):Optimierter Achsschenkelbolzen-Abstand und Tandem-/Tridem-Achsenabstand zur Einhaltung der Grenzwerte der Federal Bridge Bruttogewichtsformel.
Europa (ECWVTA):Die Gesamtlänge des Fahrzeugs ist auf 16,5 m für Sattelschlepper beschränkt und verfügt über einen obligatorischen seitlichen Unterfahrschutz (UN ECE R73).
Australien (ADR):Entworfen mit entsprechenden Typenschildern und leistungsbasierten Standards (PBS) gemäß den nationalen Gesetzen für schwere Fahrzeuge.
Anwendungsdomänenanalyse
Palettierte Stückgut- und Einzelhandelsverteilung:Ermöglicht die gleichzeitige Beladung mehrerer -Gabelstaplerseiten- und verkürzt die Durchlaufzeiten an Vertriebszentren im Vergleich zu herkömmlichen Trockentransportern um bis zu 50 Prozent.
Baumaterialien und Extrusionen:Durch den seitlichen Abstand können Aluminium- oder Stahlprofile in voller Länge über Laufkräne direkt auf das Deck geladen werden.
Wetter-Sensible Industriegüter:Schützt Papierrollen, Elektronik und Maschinenkomponenten vor Feuchtigkeit und Spritzwasser durch versiegelte PVC-Vorhänge und wasserdichte Querbehänge.
Technik, Materialien und Herstellungsprozess
Chassis-Herstellung:Hauptträger werden aus hochfesten Q690-Stahlplatten mit hochpräzisen CNC-Plasmaschneidern geschnitten. Für die Trägersteg- und Flanschmontage wird Unterpulverschweißen (SAW) verwendet, gefolgt von Kugelstrahlen gemäß Sa 2,5-Standard vor dem Lackieren.
Korrosionsschutz:Das Chassis wird einer zweischichtigen Epoxid-Zink-Grundierung- unterzogen, gefolgt von einer Zwei-{2}Komponenten-Polyurethan-Deckschicht, die einem beschleunigten Salzsprühtest von mehr als 1.000 Stunden standhält.
Vorhangaufbau:Die Aluminium-Oberschienen verfügen über reibungsarme Rollen, die einen reibungslosen manuellen Betrieb auch bei Umgebungstemperaturen unter Null (-30 °C) gewährleisten. Edelstahlschnallen und verzinkte Ratschen widerstehen galvanischer Korrosion.
Qualitätskontroll- und Testprotokoll
Dimensionsüberprüfung:Laser-Tracking-Systeme überprüfen die Geradheit des Fahrgestells, die Ausrichtung des Achsschenkelbolzens und die Achsparallelität innerhalb von Toleranzen von +/- 1.5 mm.
Zerstörungsfreie Prüfung (NDT):An allen kritischen tragenden Schweißnähten am Schwanenhals und an den Aufhängungen werden Ultraschall- und Magnetpulverprüfungen (MT) durchgeführt.
Pneumatische Prüfung:Bremskreise werden Druckabfallvalidierungstests unterzogen, um sicherzustellen, dass bei einem Betriebsdruck von 8 bar keine Luftleckage auftritt.
Lieferantenbewertungskriterien für Käufer
Bei der Prüfung eines Sattelaufliegerherstellers sollten technische Beschaffungsteams Folgendes überprüfen:
Rückverfolgbarkeit der Schweißnaht:Verfügbarkeit von Schweißerqualifikationsunterlagen (ISO 9601 / AWS D1.1) für Hersteller von Strukturrahmen.
Komponententransparenz:Dokumentierte Partnerschaften mit weltweit anerkannten Tier-1-Komponentenlieferanten (z. B. WABCO, BPW, JOST).
Regulatorische Anpassung:Nachgewiesene technische Fähigkeit, die elektrische Spannung des Fahrzeugs, die Beleuchtungspositionen und den Unterfahrschutz an die örtlichen Straßennormen anzupassen.
Beschaffungsentscheidungs- und Anpassungsworkflow
Spezifikationseinreichung:Der Käufer stellt die betriebliche Nutzlast, die Taragewichtsziele und die gesetzlichen Anforderungen des Ziellandes bereit.
Technische Überprüfung:Unser Anwendungstechnik-Team liefert innerhalb von 3 Werktagen 2D-/3D-GA-Zeichnungen (General Arrangement) und Gewichtsverteilungsberechnungen.
Prototyping und Musterfreigabe-:Bei Flottenbestellungen mit mehr als 10 Einheiten werden die ersten Piloteinheiten einem Dehnungsmessstreifentest unter simulierten Belastungsbedingungen unterzogen.
Produktion & Inspektion:Vor der Containerverladung oder dem Ro-Ro-Versand werden Berichte über Werksabnahmetests (FAT), Materialwerkszertifikate und Inspektionsfotos ausgestellt.
FAQ
F: Wie hoch ist das genaue Eigengewicht eines standardmäßigen 13,7-m-Planenanhängers?
A: Eine Standardkonfiguration mit hochfestem Stahl (Q690) und Luftfederung wiegt etwa 7.200 kg bis 7.600 kg, je nach Bodenbelag und optionaler Ausstattung wie Aluminiumrädern oder Werkzeugkästen.
F: Wie verhindern Sie das Eindringen von Wasser an der Schnittstelle zwischen Dach und Vorhang?
A: Das Dach besteht aus einer durchgehenden, durchscheinenden Glasfaserplatte, die mit Strukturklebstoff mit hoher -Klebkraft an Aluminiumschienen befestigt ist. Der obere Vorhang verfügt über einen integrierten wasserdichten Querbehangüberhang, der das Wasser von der Gleitschiene wegleitet.
F: Kann die Vorhangseitenstruktur wieder in eine offene Pritsche umgewandelt werden?
A: Ja. Die Seitenpfosten und Dachschienen sind verschraubt und nicht fest verschweißt. Durch abnehmbare Seitenpfosten und verschiebbare Vorhänge kann das Gerät als völlig offener Tieflader für übergroße oder von oben-beladene Ladung verwendet werden.
F: Wie lauten Ihre Standardlieferbedingungen und Exportverpackungsmethoden?
A: Wir liefern Einheiten zu FOB-, CIF- oder DDP-Bedingungen. Anhänger werden über Roll-on/Roll-off (Ro-Ro)-Schiffe oder Flach-Rack-Container mit kritischen hydraulischen und pneumatischen Komponenten transportiert, die gegen Meereskorrosion abgedichtet sind.
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