Die Emissionsnormen für Sattelauflieger umfassen in erster Linie die nationalen IV-, V- und VI-Normen sowie die kommende nationale VII-Norm, die vollständig umgesetzt werden soll. Diese Standards werden zunehmend strenger; Ihr Hauptziel besteht darin, die Emissionen von Schadstoffen-wie Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM)-kontinuierlich zu reduzieren und so die Entwicklung einer umweltfreundlichen Logistik voranzutreiben.
Nationaler V-Standard (2017 vollständig implementiert)
Umsetzungsdatum: Ab 1. Januar 2017 landesweit verbindlich durchgesetzt.
Wichtige Verbesserungen: Baut auf dem National IV-Standard auf und integriert ein SCR-System (Selective Catalytic Reduction), das eine Harnstofflösung zur Reduzierung der NOx-Emissionen nutzt.
Emissionsreduzierung: Im Vergleich zur nationalen IV-Norm werden die NOx- und PM-Emissionen um etwa 30–50 % reduziert.
Aktueller Stand: Während eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen, die dieser Norm entsprechen, weiterhin im Umlauf sind, werden sie nach und nach durch Fahrzeuge ersetzt, die dem National VI- entsprechen.
Nationale VI-Standards (stufenweise Implementierung)
Meilensteine der Umsetzung:
Nationales VI-a: 1. Juli 2019 (Gas-fahrzeuge übernehmen die Führung)
National VI-b: 1. Juli 2021 (vollständige Umsetzung für schwere Dieselfahrzeuge)
Wichtige Upgrades:
Strengere Grenzwerte für CO, NOx, PM und andere Schadstoffe; Insbesondere wurde der NOx-Grenzwert im Vergleich zu den nationalen V-Standards um 77 % gesenkt.
Obligatorische Echtzeitüberwachung des Emissionsstatus über OBD-Systeme (On-Board-Diagnose).
Einführung von RDE-Tests (Real Driving Emissions), um Fälle auszuschließen, in denen Fahrzeuge „im Labor die Standards erfüllen, aber auf der Straße die Grenzwerte überschreiten“.
Nationale VII-Normen (gültig für neu hergestellte Fahrzeugmodelle ab 1. Juli 2024)
Umsetzungsdatum: Ab dem 1. Juli 2024 müssen neu hergestellte Sattelzugmaschinen den nationalen VII-Standards entsprechen.
Deutlich strengere Emissionsgrenzwerte:
Die Emissionsgrenzwerte für Stickoxide (NOx) wurden um 40 % auf 1,8 g/kWh gesenkt.
Die Emissionsgrenzwerte für Feinstaub (PM) wurden um 70 % auf 0,025 g/kWh gesenkt.
Technische Herausforderungen: Erfordert die Einführung effizienterer SCR- und DPF-Systeme-sowie potenzieller Ammoniakschlupfkontrolltechnologien-, was äußerst strenge Anforderungen an die koordinierte Steuerung zwischen Motor und Nachbehandlungssystem- stellt.
