Heavy Leading Company Limited ist einer der zuverlässigsten Hersteller und Lieferanten von Stahl-Curtainside-Sattelaufliegern in China. Wenn Sie langlebige, in China hergestellte Sattelauflieger aus Stahl im Großhandel verkaufen möchten, fordern Sie gerne ein Angebot von unserer Fabrik an. Alle kundenspezifischen Produkte zeichnen sich durch hohe Qualität und niedrigen Preis aus.
Produktübersicht
Stahlvorhang-Seiten-Sattelauflieger|Spezifikationen für Schwerlastflotten
Der Steel Curtain Side Semi Trailer (Tautliner) kombiniert eine schnelle Multi-{0}}Punkt-Seite--Ladeeffizienz mit der robusten Wetterfestigkeit eines starren Lieferwagens. Diese Einheit wurde für den hochfrequenten Regional- und Fernverkehr entwickelt und verfügt über ein schweres Stahlgehäuse mit hochfesten PVC-Schiebevorhängen, die den gleichzeitigen Gabelstaplerzugang von beiden Seiten, von hinten und von oben ermöglichen.
Technische Spezifikationen und technische Daten
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Parameter |
Standard-Flottenspezifikation |
Optionale Heavy-Duty-Konfiguration |
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Nutzlastkapazität |
35.000 kg - 40.000 kg |
Bis zu 45.000 kg (abhängig von den regionalen Achslastgesetzen) |
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Interne Länge |
13.600 mm (45 Fuß) |
14.000 mm / Individuelle regionale Längen |
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Innenhöhe |
2.700 mm lichte Öffnung |
Bis zu 2.900 mm (Mega-Konfiguration) |
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Chassismaterial |
Q460D-Baustahl mit hoher-Ausbeute |
Optionen aus hochfestem-Stahl von Domex/Strenx |
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Vorhangmaterial |
900 g/m² PVC-beschichtetes Polyester mit anti-Vandalismus-Gewebe |
1100 g/m² schweres-belastbares Stahl-kabelverstärktes PVC |
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Achskonfiguration |
3 x 13-Tonnen BPW / SAF-Holland Luftfederung |
Lenkachsintegration verfügbar |
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Bodenbau |
30 mm starkes Hartholzsperrholz in Marinequalität |
5-mm-Omega--Profilstahldeck oder Aluminium-Riffelblech |
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Sicherheitszertifizierung |
Nach EN 12642 Code XL zertifizierte Karosseriestruktur |
TIR-Zoll-Compliance-Paket |
Material-, Herstellungs- und Qualitätskontrolle
Chassis-Herstellung:Die Hauptlängsträger werden mit hochauflösenden CNC-Plasmasystemen geschnitten, durch automatisiertes Unterpulverschweißen (SAW) zusammengebaut und nach Sa 2,5-Standard kugelgestrahlt, um Walzzunder vor der Beschichtung zu entfernen.
Korrosionsschutz:Eine sofortige Anwendung einer Zweikomponenten-Epoxidgrundierung mit hohem Zinkgehalt (mindestens 80 Mikrometer Trockenfilmdicke), gefolgt von einer UV-{3}beständigen Polyurethan-Deckschicht, wodurch eine Gesamtschutzbarriere von mehr als 200 Mikrometern erreicht wird.
Vorhangspannmechanismus:Interne Ratschenspanner vorne und hinten sorgen für eine konstante vertikale und horizontale Spannung und verhindern so das Flattern des Vorhangs und den Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit. Über-Edelstahlschnallen verhindern Umweltkorrosion.
Dachtechnik:Seitenprofile aus Aluminium, verschweißt mit verstärkten, kaltgeformten Dachstangen aus Stahl. Die lichtdurchlässige Dachhaut aus Verbundwerkstoff ermöglicht eine natürliche Beleuchtung des Laderaums und sorgt gleichzeitig für eine dynamische Überkopflast von 5 Tonnen.
Testprotokoll:An allen kritischen hoch{{2}belasteten Schweißzonen des Achsschenkelbolzens und der Aufhängungshalterung wird eine 100 % zerstörungsfreie Prüfung (NDT) mittels Magnetpulverprüfung durchgeführt. Jedes zusammengebaute Gehäuse wird vor dem Verlassen der Fabrikhalle einem Prüflast--Durchbiegungstest unter einer 1,25-fachen statischen Nennlast unterzogen.
Anwendungseignung
Palettierte Stückgutfracht:Der seitliche Freiraum über die gesamte-Länge ermöglicht die gleichzeitige Beladung von bis zu 34 Standard-Europaletten per Gabelstapler.
Automobillogistik:Das Schiebedach und das Portalsystem ermöglichen die Beladung von übergroßen Maschinen, Pressen oder Stahlcoils mit einem Laufkran.
Hochfrequenzverteilung-:Verstärkter Bodenbelag hält konzentrierten Punktlasten durch schwere Überrollkäfige, Hubwagen und sich wiederholende Gabelstaplerzyklen stand.
Lieferantenbewertung und Fertigungskapazitäten
Produktionskapazität:300 Einheiten pro Monat in zwei speziellen Montagehallen für Strukturauflieger.
Vorlaufzeit und technische Unterstützung:Überprüfung der 3D-CAD-Zeichnung und Freigabe der Spannungs-Analyse-innerhalb von 48 Stunden; Der Standardproduktionslauf dauert ab der Pfandfreigabe 35 bis 45 Tage.
Rückverfolgbarkeit:Für Baustahlplatten und Achskomponenten werden vollständige Werksprüfzertifikate (MTC) geliefert. Die Einrichtung ist nach den Qualitätsmanagementstandards ISO 9001:2015 zertifiziert.
FAQ
F: Entspricht die Aufbaustruktur des Anhängers den europäischen-Vorschriften zur Ladungssicherung?
A: Ja. Die Karosseriestruktur ist so konstruiert und zertifiziert, dass sie den Anforderungen der Norm EN 12642 Code XL entspricht und den Transport unbefestigter Standardpaletten ohne innere Zurrgurte ermöglicht, vorausgesetzt, die Ladung ist dicht an der vorderen Strukturspant gestapelt.
F: Welche spezifischen Achs- und Bremsmarken sind standardmäßig verbaut?
A: Anhänger sind mit Original-Luftfederachsen von BPW oder SAF-Holland ausgestattet, gepaart mit WABCO EBS (Elektronisches Bremssystem) und RSS (Roll Stability Support) als Grundausstattung.
F: Können die Seitenvorhänge mit individuellen Firmenlackierungen individuell gestaltet werden?
A: Ja. Wir bringen hochfrequenzgeschweißte PVC-Grafiken oder direkten digitalen UV-Druck auf das Grundvorhangmaterial mit 900 g/m² an, wobei wir vom Kunden bereitgestellte Vektorgrafiken verwenden.
F: Wie hoch ist die genaue Bodenstärke und Gabelstaplerbewertung?
A: Standarddecks bestehen aus 30 mm starkem Hartholzsperrholz in Marinequalität, das gemäß den EN 283-Testspezifikationen für eine dynamische Gabelstaplerachslast von 7.100 kg ausgelegt ist. Für schwerere industrielle Nutzlasten sind optionale Stahl-Omega-Decks erhältlich.
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